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迎接低硫油挑战 长荣海运船队持续更新优化添加时间:2019-05-14 20:00
  


长荣海运今天(12日)表示,今年是海运业充满挑战和机遇的一年,其中最大的挑战是油,尤其是明年1月1日全球将实施的低硫油政策,已率先在今年元旦全面实施。预估将加速各家船队的汰旧换新。而长荣目前也已进入第二阶段战略船队的更新优化,要用更大、更省油的新船,来取代即将届退的旧船。#央广编辑吴琍君採访#

长荣海运董事长张正镛12日表示,面对全球海运低硫油时代的来临,由于国际海事组织(imo)要到5月才会定出规格,因此到底是要直接脱硫或混硫,是否符合环保法规,是否会受罚,甚至是否会损害机器,导致影响航行安全,尤其高、低硫油价差预估恐高达50,在在让未来这一年充满了不确定性。

儘管如此,长荣仍持续进入第二阶段战略船队的更新优化。张正镛说:『(原音)今年年底,我们11艘2万teu(20呎标準货柜单位)的船全部要交齐;那我们从前年开始交的20艘2,900teu的船,今年全部要交完;那再来,从今年年底、明年初开始,我们还有20艘12k的、就是1万2千teu的船,要陆续在2020年交完;那同时,我们去年也订了38艘1,900箱到2,500箱的小船,在未来2到3年内,全部要交齐。』

张正镛强调,交这幺多船,并非舱位要无限制地扩大,而是要用更大、更省油的新船,来取代现有5千或8千teu的自有船或租船,让其届龄退役或届期还船。张正镛说:『(原音)各位很难想像,1万2千箱的船是比5千箱的船还要省油,我们讲的不是单位成本喔,是总绝对的油耗来讲,都比5千箱的要省油。』

张正镛指出,未来长荣海运将持续优化成本,并运用联营的策略,提升船队覆盖率,并提高班次、增加直航比例,以创造最大的经济效益。

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